新加坡政府机构已经发话了，正在检讨实行了多年的“停车转搭公共交通计划（Park and Ride Scheme）”。
新加坡地小人多，尤其中央商业区寸土寸金，交通一向繁忙，不但停车费巨贵（有6.5元/小时的，扣你没商量），而且停车位十分有限。
新加坡在1975年就推出了“停车转车计划”，以比较廉宜的价格，鼓励拥车的市区上班族购买一种“停车+乘车”配套，就为鼓励他们在上班高峰期把车停在指定的停车场，然后转搭巴士进市区开工（那时还没地铁），以舒缓中央商业区的交通拥挤状况。
▲有这个标志的停车场，就参加了计划
通过经济手段，帮助驾车人士解决停车位紧张又停车费巨贵的问题，引导缓解机动车道资源交通拥堵的问题。这种用经济杠杆手段解决社会问题，一直是新加坡社会管理的特长。在1987年新加坡地铁陆续开通后，到1993年，“停车转车计划”就把它也包进来了。
▲1987年新加坡首条地铁开通的盛况
近20年来，计划与时并进，目前42个停车场，提供了大约4700个停车位给计划参加者（平均一个停车场有超过100个车位，也是够拼）。
驾车人士只要购买每月70元的停车套票（40元易通卡+30元停车月票），就能在上班时间（平日的上午7点-下午9点，星期六的上午7点-下午3点）没有后顾之忧地停车走人了。一般停车费少则70多则90元，比30的套票价格，贵了一倍多。
至于偶尔参加“停车转车计划”的驾车人士，就算没有买到套票，只要在车上放3块钱的固本（券），也能名正言顺参加。
政府修这么多停车场，如此便宜的收费，前面已经说了，根本就不是为了赚停车人的钱。但是“聪明人”也自然发现了“价值洼地”。
很多人恰好是在那些“便宜停车场”旁边工作或者办事，就顺便参加计划停在那里了。
政府设置这些低于市场价格的“便宜停车场”，是为了减少私家车对繁忙道路的使用。如果本来就不存在对繁忙道路的使用，那政府补帖的初衷就基本没意义了。
事实上，定期使用计划的驾车人士不到2000人，其中只有大约一半的人，在停车后马上转搭公共交通（这是计划的标准参与方式）。特别在某些停车场的计划滥用“重灾区”，只有不到20%的人在停车后转搭公共交通。
有人就要问了：那参加计划的驾车人士光停车没搭公交工具，是充分利用了每月只要30元的停车场收费，另40块公共交通费，又怎么用？
有办法，转让给别人用！不少驾车人士的做法就是：我用停车部分，把易通卡部分给家人或者朋友用咯！这真是充分利用了，金钱或者人情，必有一样能赚得回来。
一些人的好赚“如意算盘”，显然负面影响越来越大了，终于引起当局注意。
▲“如意算盘”打不响
另外，最新的统计数据就显示，过去几年来，因为中央商业区公交网络的衔接性加强了不少，“停车转车计划”的使用率一直很低，每个月平均不到4成而已。
另外，新加坡政府这几年都在大力推动“减少用车（Car-lite）”，这么补帖拥车族少开车的半吊子政策，还不如索性取消了，省出钱去补帖无车族。
这个政策调整其实早有迹象：之前建屋发展局和市区重建局宣布，将从12月1日起，全面调高公共停车场的收费，按理说停车转车套票的价格也会相应调高，但陆交局一直没有宣布，应该就是在酝酿大改革吧。
驾车族的日子，在新加坡是越来越不好过了。我们是该哭还是该笑呢？
