截至3月底，已经有三家共享脚踏车的运营商进入了新加坡这个小小的市场。
众所周知，中国经济虽然在近30年来快速崛起，却一直有着山寨模仿的恶名。然而近年来这种情势却有了很大改观，中国不仅在手机上网、电子支付等领域领一代风气之先，即使是在看起来并无太多科技含量的共享脚踏车上，也走在了世界的前列。
如果说共享脚踏车没有什么创新，这绝对是一种误解，它并非仅仅只是过去个人所购买的脚踏车，再加上全球定位、网络解锁、线上支付，而是全新概念的更新。举个例子，我家也有三辆一年平均只使用几次的脚踏车，基本只在周末时与孩子在公园健身用。所以这是一种资源的浪费，因为并未让脚踏车物尽其用。
但任何一个城市，尤其是像新加坡这样的现代都市，一方面需要大力推行公共交通，以解决路越修越多却越来越堵的痼疾，一方面却又总是存有最后一公里出行难以解决的问题。因此用脚踏车来对各家各户与车站间作衔接，就成了不二之选。而如果存在共享脚踏车，那就会进一步地实现交通资源的集约化管理。
所以不但是中国，新加坡最近几年也在不断强调要提高脚踏车在出行工具中的份额，我家所在的宏茂桥镇，就已经部分实现了脚踏车道的独立运营，这极大地改善了骑行的条件，并为共享脚踏车进入本地奠定了良好的基础。以外地的经验来看，自2016年秋共享脚踏车在深圳大规模投放以后，过去政府一直难以取缔的很多地铁口的摩托车，就很快被这些共享脚踏车所取代，可见政府的管制行为远远比不上这种因势利导更为奏效。
虽然目前中国境内的共享脚踏车依然存在不少问题，有时所遇到的情况也绝非很多管理者所能预料。比如存有恶意破坏、私藏、偷盗共享脚踏车的现象，但这是任何一件新生事物起步时在所难免。就本地而言，一方面由于新加坡确实处于发达国家之列，而且政府管理有效，基础设施齐全，再加上本地人的自律与智能手机高占有率与使用率，都为共享脚踏车的进一步发展提供了良好条件。
这也就是为什么很多人都对本地共享脚踏车的前景保持乐观的原因，除了政府大力提倡绿色出行，以改善交通情况之外，更重要的可能是在新加坡共享脚踏车有利可图。以单次收费来看，在中国一块人民币的收费就成了一块坡币，但考虑到本地的消费水平，则这依然处在相对合理的定价空间之内。
而与欧美发达城市地广人稀，并且人少汽车多不同，本地汽车保有量又受到了政府人为的抑制，这都使得本地的共享脚踏车，有着比欧美发达城市更为广阔的发展空间。
然而新加坡又有自己的特殊之处，以短短数月的运营来看，就可以发现一些问题的苗头。据前几日的报道，就有不少人抱怨共享脚踏车存在乱停乱放的现象。目前这些脚踏车可停放在公共组屋的一层、地铁站与汽车站的脚踏车停泊站等。但由于脚踏车在过去新加坡交通文化之中所占的位置本来极小，这些都会在未来的全岛使用便利性提出了挑战。比如我略搜了一下碧山中部的共享脚踏车，就发现在此地区所能找到最近的脚踏车，也还有不小的距离。
当然，这些都会随着共享脚踏车公司规模的扩大来加以解决，其前提是新加坡人对共享脚踏车的接受度，能够产生的规模效应。而其他问题还包括本地脚踏车专用车道仍处在起步阶段，与汽车共用车道则会导致安全问题。另外，热带岛国的气候，也同样抑制了人们以脚踏车出行的热情，毕竟没多少人愿意在区区十几分钟后，就热得满身大汗的环境中骑行上下班。
所以我们可以看到，就新加坡未来的城市建设基本思路来看，依然要坚持抑制私家车的使用，并鼓励公共交通加上脚踏车与共享脚踏车的通勤模式；就具体政策而言，要进一步增加专用脚踏车道，并提供更多的脚踏车停泊站。
对共享脚踏车运营商而言，也同样要考虑到本地遵守秩序的国情。在过去随停随取可能是一个很好的卖点，但这却会对新加坡既有的交通秩序构成挑战，最近民情的负面反馈就表明了此点。所以通过鼓励人们将共享脚踏车放在一定的停泊站，将可能是其生存的一个要件。
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（感谢作者纪赟授权新加坡眼发布，原文首发于新加坡《联合早报》
