（新加坡眼按：看到标题你是不是疯了？不是的。新加坡铁路的故事是这样的：上世纪30年代，马来亚铁道公司修建的铁路是新马泰三国人民和货物往来的主要交通工具。1965年新加坡脱离马来西亚宣告独立，当时的两国领袖决定维持铁道的主权，铁路沿线两旁各25米的地段归马来亚铁道公司管辖。2011年，新加坡火车总站从丹戎巴葛移到新马边境的兀兰，铁轨与枕木被拆除送还马来亚铁道公司。所以才叫“曾属于马来西亚的新加坡铁路”。此外，2015年的公共假期，丹绒巴葛火车站都将开放给公众参观）
曾经和Jean一起坐火车在马来亚半岛旅行。
当年我从新加坡丹绒巴葛火车站出发，Jean在吉隆坡等我。我们沿铁路北上至马泰边界，后来也去了槟城和兰卡威。
当时，新加坡丹绒巴葛火车站仍是属于马来西亚KTM的。也就是说，虽然火车站及部分铁路在新加坡岛内，但占用的土地却隶属马来西亚。一进火车站，就是进入到马来西亚的领土。
这是个很奇特的现象。我总觉得，这条穿越新加坡北部边境的兀兰关卡，一路延伸到南部市中心，却又不属新加坡管辖的铁路，就仿佛一道历史的伤疤，刻满新马两家的恩怨情仇。
1965年，新加坡被迫从马来西亚独立出来的时候，李光耀哭了。多年以后，许多马来西亚的华侨仍旧觉得当年李光耀“背叛”了他们。他们知道，假如李领导的人民行动党能够留在马来西亚的国会，那么今天的马来西亚将会很不相同。
然而历史拿手的就是创伤与历练。当时的新加坡，不止没有资源，还背负着不公平的“公约”，这条属于马来西亚的铁路便是其中之一。万幸的是李光耀娶了柯玉芝。新马公约中的“供水条约”出自柯玉芝大律师之手，其精确的措词含义让连水资源都十分缺乏的新加坡在马来西亚多次以水供作为威胁的时候都能化险为夷。
直到2011年7月1号，经过历届政府整20年的新马谈判，这条运作了79年的铁路终于停止营运，占用的土地也回归新加坡。从那时侯起，住在新加坡的人再也不需要使用护照才可以踏上这片近在咫尺的土地。就如今晨，我骑上小白马，半个小时后就走在这历史的场景里了。
从前，对它挺陌生。如今，开始觉得它沧桑里有种动人的妩媚。
旧铁路的大部分铁轨已经被清除，只留下几段作为重要的历史文物。这条铁轨现在成为大家运动，散步或摄影的好去处。
旧铁路花草丛生，偶有猴子松鼠或其他动物出没。
紫喇叭花这一袭长裙不比当下正红的灰姑娘差吧？呵呵
巧遇一只正在享用猎物的蜘蛛。可怜的蜜蜂，可惜了含羞草花的楚楚动人。
旧铁路旁晨光红日里的武吉知马邻里。
一个正在帮主人遛狗的年轻印尼女佣。不知怎的，让人想起“留守”这个词。她跟狗谁也不属于谁，却最亲密，常常在一起。
走一段成为历史的铁路，走在历史的场景里，一时也很难分得清，原何有过去，当下正通往哪里。
而路是执著的
愿不愿意
它都在那里
一端指向远方
（感谢网友粤晓授权新加坡眼分享本文）
