除了晨跑者，也有骑行和健步的。这棵小树不知是雷击还是风刮，枝叶早已干枯，倒下已有时日。从武吉知马上段桁架桥往北路段，全是原始路段，如果下过雨，肯定泥泞一片，甚至没过鞋子，很不好走。跑步几乎是不可能的，太滑了。再往前几十米，就到了未开放的路段。此路不通。只好从右边绕行下坡。从这里下坡，就到了武吉知马路上段，靠近山景地铁站的路段。走过天桥，就到了 The Rail Mall。当年这里是一排排的店屋，现在成为富有小资情调的休闲小商圈。在The Rail Mall旁边，有这个小梯级步道。拾级而上，又回到武吉知马上段桁架桥，折返往回跑。 近百年历史的老火车站从此处向前13公里，即是丹戎巴葛火车站，也就是当年新马铁道的南端终点站。（丹戎巴葛火车站，落成于1932年。图源：新加坡土地局）丹戎巴葛火车站墙体有四个浮雕，分别代表农业、商业、交通、工业（图源：roots.sg）（当年的内饰。图源：roots.sg）我在后文会再写一写丹戎巴葛火车站。继续往前跑，就回到了武吉知马桁架桥和老火车站。红色路面上还保留着当年铁轨的印记。路上有只偷偷跑出来逛街的小母鸡。她大概没见到刚才天上飞着的那只鹰吧？武吉知马老火车站虽然名为火车站，其实，在大部分时间中，它是个控制站，而非上下客的客站。站内保留了部分当年的控制杆。这是2011年铁路停用之前拍的照片。当年可是齐刷刷的几十根操作杆，上面还有一整排的指示灯。（图源：维基）火车进站咯！（图源：维基）此时，天已大亮。在铁轨上玩乐的外籍小男童。各种花草也清晰起来。铁轨上的含羞草。在铁道走廊，这类巨型海芋很常见。国家公园局说，运气好的话，可以在铁道走廊偶遇这些动植物。（图源：国家公园局）我还在铁轨枕木上看到了一只极小极小的蟾蜍。对了，说起枕木，当局在翻新时，把保留路段的腐烂枕木拆除，用其他路段保存较好的枕木来替换，这不但是“整旧如旧”，而是“以旧整旧”了。同时，在施工时，给拆除的每个铁轨部件编号，在重新安装时用激光扫描定位，必须保证准确。 如何前往？我的建议，别开车，那边没有停车场。最方便就是乘地铁，蓝线Downtown Line，到了King Albert Park站下车。从A出口出站之后，不要过马路，直接左转。跟着红色箭头的方向，向Upper Bukit Timah的方向走。沿着这条走廊向前。见到这道栏杆就左转，继续走。大概100米，就到武吉知马老火车站了。
穿着务必轻便。我后来在这段路上又跑了两三次，没感觉有蚊虫，但担心蚊虫叮咬的朋友还是请喷上驱蚊剂。从武吉知马桁架桥到武吉知马上段桁架桥，单程大概4公里不到，往返大约8公里。如果是散步+摄影+聊天，往返估计得花两个半小时至三个小时。那边没有避雨的地方，如果天气不好，建议不去。如果雨停了，大部分路段是没问题的，但武吉知马上段桁架桥以北的路段就不要去了，实在太泥泞了。 见证了大英帝国在东南亚的风光说了这么多，还没介绍这段如今焕发着新生命的废弃铁道。让我们来看看它的前世。应该说，这段铁道，曾见证大英帝国在新马的风光岁月。也见证了跌宕起伏的新马关系。早在1869年，英国殖民地政府就计划在新加坡修建直贯铁路，从新加坡心脏地带——福康宁山脚的Tank Road连接到北部的兀兰。新加坡的第一段铁道是英国人1877年在丹戎巴葛码头修建的蒸汽火车铁道，只有一英里（1.6公里）左右，用来“帮助码头工人卸货”。 竞争不过人力车 电车八年即停运1885年4月7日，英国人开始铺设电车轨道。1886年5月3日，从丹戎巴葛到庄士敦码头开通定期电车。这是1900年左右的庄士敦码头和哥烈码头。哥烈码头就是后来的红灯码头，也就是现在的The Fullerton Bay Hotel。不过，电车竟然竞争不过人力车。毕竟当年新加坡有的是劳工，劳力成本很低，估计人力车性价比要比电车高。于是，1894年，电车被迫停运。1880年代新加坡的电车。图源：维基1899年，为了服务新港（现在的吉宝港），市政府批准修建直贯新加坡南北的铁路。1900年4月16日动工，当时主要劳动力是华工。铁道的第一段有四个站，分别为：Singapore新加坡站、Newton纽顿站、Cluny站、Bukit Timah武吉知马站。还好当年没人抗议为何把纽顿、Cluny、Bukit Timah和“新加坡”同列。
