10月31日，新加坡建屋发展局（HDB）公布的2021/2022财年年报显示，截至到今年3月底的财年里，建屋局居然面临着43.67亿新币的净赤字，这个数字是建屋局自成立以来的最高记录！
（图源HDB官网）
根据建屋局发布的财年年报显示，建屋局蒙受的亏损中有88%源自于帮助新加坡人拥屋的“居者有其屋”计划。报告指出，这项计划的赤字达38.5亿新币，比前一财年高出近一倍。
建屋局表示，这个赤字主要来自兴建中组屋的预期亏损、销售组屋的总亏损和所发放的公积金购屋津贴。
其中，还在兴建中组屋的预期亏损占22.62亿新币，主要因为去年开始发展的预购组屋项目比前年多66%。
自疫情爆发以来，建筑成本增加了大约三成，这大部分费用由建屋局承担，并且建屋局还和承包商共同承担了因疫情而延工的相关费用。同时，财年年报显示交付的新组屋大幅增加超过六成，致使建屋局蒙受的销售总亏损年比增加85%，达6.59亿新币。
另外，为了为使新组屋价格低于市场价，建屋局增加了对新组屋售价的津贴以及公积金购屋津贴。给转售组屋和执行共管公寓买家的公积金购屋津贴发放了8.49亿新币，比前一年的7.9亿新币万多。
除了“居者有其屋”计划，其他导致建屋局亏损的部分还包括组屋翻新项目、租赁组屋相关援助计划、为无法按时偿还房贷和提升费用的屋主提供经济援助等。
编辑：ZJM
“亏钱”？这个笑话只有一个核心的关键，那就是新加坡政府改名为“新加坡政府私人有限公司”才能够成立。不过这样一来，就变成了“政府”这个私人机构侵吞了国家资产。
衣食住行，衣食不必说了。“住”和“行”却攸关国家发展大计。新加坡的交通规划和组屋，其实就是稳定人心的两大支柱。也是执政党可以有底气永续执政的两大法宝。
要知道，在新加坡这种寸土皆金的岛国，所有道路包括地铁的基础设施所占据的土地，如果以一家私营企业以“市价”购买土地，在建设后种种硬件软件的资金投入，以目前的“车资”来说，那么就算经营几百年肯定就是不能回本。
但是，你不是看到两家经营地铁的大公司年年赚到盆满钵满吗？为什么？那就是政府不仅负担了土地的成本，甚至连建设成本也承担了下来。
这样一来，地铁线路的载客保证量，就让两家公司不必等到年终都可以算到赚了多少钱。这其实和巴士被承包是一样的。经营巴士因为线路的问题，有些冷僻的道路注定了经营必然亏本。以前的巴士公司，就必须有一个“包裹”，那就是有钱赚和没钱赚配合着经营。可惜的是在地铁营运后抢走了许多巴士乘客，巴士就此成为鸡肋。两家公司看到地铁赚来的白花花的银子要拿来倒贴巴士，不免心痛。
所以才会有了巴士承包，将“亏本”的账目转嫁到国家的措施。这时候，标得巴士路线的公司只负责巴士穿行，天天赚钱。而国家只好年年“亏钱”。肉痛之余，就成为“车资”涨价的藉口 — 可惜的是还是必须“亏钱”。
而认真说起来，“组屋”就完美多了。新加坡的“组屋”价钱，如果免掉“土地成本”，那么建屋局可说是和承包巴士的企业一样可以赚得盆满钵满 — 而且因为经营的金钱数字太大了，如果建屋局就是私人企业，那么组屋肯定就是一个“聚宝盆”。
那么，建屋局为什么又是年年喊着“亏钱”呢？那就是把“土地成本”计算在内的“奥妙”！其实，这一笔账还很好算 — 那就是拿每一个区域的“组屋”和“私人公寓”的价格作比较。
公寓肯定就得“贵”，那是真正的加入了“土地成本”。而吾人知道，“公寓”的品质是更优良的，也就是建设成本超过平常的“组屋”。然而这一部分我们可以不计。
那么，只要以：
* “公寓价格” 减掉 “组屋价格” 在理论上就等于 = 私人建筑企业所得的盈利和土地成本。
* 我们甚至可以不计私人企业的盈利，只要以私营企业购买土地的成本 减去 （公寓价格- 组屋价格）所得到的数目字，那么就可以知道建屋局在“国有土地”让组屋居民所付出的代价。
因此，结论就是：
建屋局若是私人企业，“亏钱”是成立的；而建屋局若是国家的建屋局，国家的土地成本为“0” — 那么建屋局还是从建筑成本赚到许多钱了。
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