电动车时代的来临,给了中国品牌在泰国弯道超车的机会

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最近,中国电动车在泰国,又有了几个好消息。

第一,在不久前落幕的曼谷国际车展上,中国车企再次大杀四方,与日系车列强平分秋色。
要知道,中企车亮相泰国市场,不过也就两三年时间(名爵稍久,也不过五六年)
而日系车,在泰国已经深耕40年以上,牢牢称霸泰国汽车市场的90%以上份额。
40年的霸主,与刚来一两年的新秀,居然打得平分秋色,这本身就很说明问题。
电动车时代的来临,给了中国品牌在泰国弯道超车的机会
上个月的曼谷车展,销售第一名,虽然还是丰田(7163辆),但是已经没有多少明显优势,老大地位岌岌可危。
第二、第三名,往年都是万年不动本田日产,今年却被挑落马下。
亚军宝座,被比亚迪拿下,本田“万年老二”的地位不保,跌到第三名。
接下来的第四第五,分别被名爵、长安拿下。专做大排量皮卡的五十铃第六,至于泰国市场以前的“万年老三”日产,直接在排行榜中消失了。
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至于最畅销的车型,中国车型更是所向披靡。
卖得最好的车型,是海豚、ATTO3、海豹、腾势D9、SEAL U——全都是比亚迪的!
从眼下看,中日两国,在泰国汽车市场算是杀得难解难分。
但是,日本汽车,已经是日薄西山的老将,中国车企则是朝气蓬勃的健儿,两年时间便从“天壤之别”快进到“难解难分”,双方此消彼长的趋势已经非常明显。
日本车企,在泰国的好日子,过一天少一天了。
在不久的将来,泰国汽车市场霸主的位置,很快就会被中系车夺走。
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第二个好消息是,中系车企开始在泰国公交体系中,攻城略地。
其实,比亚迪早在2016年巴育时期,就开始在泰生产纯电动公交大巴。
不过那时候,中国电动大巴,只是泰国老旧的公交系统的一点点缀,并没有真正实现规模化“更新换代”的效果。
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电动车时代的来临,给了中国品牌在泰国弯道超车的机会
几年中,各路中系电动车,开始一点点占据泰国出租车、公交车的市场份额。
为泰党控制曼谷市政府后,市长大量淘汰老旧不堪,污染严重的柴油公交车,并以纯电动大巴替代。
各大机场、出租车公司,也开始大量引进纯电动车,逐步淘汰天然气旧车。
出租车和公交车,实际上是最适合公交车、出租车的,因为城市公交系统,路线固定,里程有限,充电补给方便。
而且,便宜,环保。
出租车司机想要赚钱,其实开电动车,是唯一的出路。
城市公交系统想要降低成本,少给曼谷天空中喷点黑烟,让曼谷市民产生“公交车终于换新了”的观感,性能优越的中国电动大巴,是最优选择。
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曼谷公交,向来以“古董车活化石”而闻名,至今仍大量使用上世纪80年代的无空调铁皮公交车,成为泰国民众吐槽的对象。
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而中国生产的电动皮卡,直接一步到位,将泰国公交从“蒸汽朋克”跨越到“赛博朋克”,逼格一下子上升到了平流层。
比亚迪的电大巴,单次充电可行驶150公里,配备自动折叠式残疾人通道,车门处装有智能传感器——过去“铁门夹手”的惨痛记忆,在中系电动大巴的时代,根本不可能发生。
旧款的铁皮红公交,连空调都没有,制冷基本靠旋转电扇,以及开窗通风。
而比亚迪的电大巴,每一个——注意是每一个——座位上,都有手机的USB充电接口!
什么叫“穿越式进步”“跨维度发展”,这就叫啊。
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第三个好消息,是中国电池生产商,也跟着来了。
泰国BOI(投资促进委员会)4月17日公布,在泰国政府的大力引进,以及优惠措施的勾引下,中国的宁德时代、中创新航、因湃电池、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源——等7大电池巨头,都纷纷表示对来泰投资很感兴趣。
在今年,至少有两家中国电池巨头,将落地泰国,带来超过300亿泰铢的投资。
整个中系电动车的产业链,将更为完善。
5天之后,奇瑞获得BOI批准,将在泰国建立大型生产基地,成为又一个杀入泰国的中国新能源势力。
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中国汽车,真的是赶上了好时候。
在燃油车时代,中国汽车工业实际上很憋屈,“市场换技术”20年,始终也没能养一个像样的本土品牌。
中国生产的自主品牌燃油车,在国际上长期被当成一个笑话。
电动车时代,既有格局土崩瓦解,就像火枪的出现颠覆了欧洲骑士阶层,蒸汽机的出现取代了马车一样,给了中国弯道超车的机会。
电动车时代的来临,给了中国品牌在泰国弯道超车的机会
如今,中国生产的电动车,超过其他所有国家的总和,而且具有明显的技术和成本优势,除了特斯拉,寰宇之内皆无一战之合。
在泰国,80%的电动车份额被中企占据,随着电动车渗透率(所有新车里电动车占的比例)的上涨,中系车的整体市场占有率也在上升。
日系车,虽然依旧在总量上占据优势,但是市场占有率已经从90%,降到了80%,少掉的市场份额,全部被中国人拿走。
而这个趋势,是不可逆的。
几年之内,泰国电动车渗透率,将达到30%;十几年之后,电动车将基本取代燃油车,成为汽车增量的主流。
现在,中国车企,就已经和日本人“平分秋色”。
到那个时候,日企拿什么和中国新势力斗?
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美国和欧洲,现在面对中国新能源汽车,基本上就是一个躺平的状态。
除了特斯拉,其余各家老车企,都陆续放弃了电动车——因为成本上比不过中国车,因此造出来也卖不出去。
原本英国和欧盟决定,2035年全面禁止生产燃油车,给自己来一个强迫升级。
结果,欧洲人痛苦地发现,这个逼装得太大了,自己根本生产不出具有竞争力的电动车,如果真的实行2035年全面电动化,那就等于为中国车企做嫁衣。
于是,逼也不装了,环保也不管了,“How dare you”也不提了,咱继续开欧洲尊贵的老油车吧……
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至于美国,更是彻底不要老脸。
什么自由贸易、公平竞争、市场原则、看不见的手、绿色能源救地球——统统不要了,直接使用贸易壁垒,将中国电动车挡在美国市场之外,甚至连墨西哥都不准承接中国车企落地。
明明中国新能源具有优势,美国竞争不过,就无端打压,并且创造出“中国产能过剩危害美国经济”的逆天宏论——宁可不要技术进步,不要清洁能源,也不能让中国人把钱赚了去。
“中国绿色能源过于强势,威胁全球供应链”?
这么荒谬的话,也能说得出口啊,耶伦老奶奶。
将“竞争不过,闭关锁国”说得如此清新脱俗,美国人的脸,真的比特朗普的墙还厚。
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然而,有用吗?
未来,是挡不住的,拒绝未来的人,只会被未来所淘汰。
这一点,我们中国人太懂了。
实际上,正式欧美市场的打压,才逼迫中国电动车,占领了整个世界。
而美国和欧洲,越是对华贸易打压,自身便越是落后。不让中国车、中国电池板卖进来,你自己就能造出来?
就算中国电动车涨价一倍,你欧美就能产业自救?
做梦吧,没有外部竞争,本土产业只会越来越烂,这是颠扑不破的真理。
美国欧洲,闭关越久,与中国的技术差距就越大——除非你有本事坚持到底,昂撒人的土地上100年坚持燃油车不动摇,那就算你厉害。
100年后呢?打开国门往外一看,中国电动车估计已经在天上飞了。
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中国新能源汽车的未来,还有很多挑战,成功不可能一帆风顺。将来日本车企、韩国车企一旦全面转向电动车,一定会对中系车形成竞争压力。
但是,一步领先,步步为营,中国电动车已经领先了好几个身位,并且在别人还没睡醒的的时候,就已经开始激烈内卷,自家养蛊。
中企海外混战的结果,必然是诞生出更加强大的怪物,当日系车终于姗姗来迟地开始走上这个赛道时,我真的很怀疑,他们将要面对的,还是不是能够战胜的东西。
祝愿中国车企,坚定不移,再接再厉,把握如今的大好局面,一口气把差距拉开。
在我们的有生之年,将会看到,中国汽车在泰国大街小巷制霸的一天。
其实,现在已经开始了,泰国大街上,最漂亮的车,都是中国的。
我们已经站在了未来的脚踝上,目睹历史波澜壮阔的变迁,
目睹中国人用自己筚路蓝缕的努力,像哺乳动物淘汰爬行动物一样,将昔日的王者送进坟墓,
为一个新纪元的到来,提前包下整个领奖台。
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CY丨编辑

KS丨编审

泰国Headlines丨来源

泰国Headlines丨图源

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