前两天，在报道新加坡新财政预算案的新闻时，我们提到了这么一个点：
有读者感觉匪夷所思，8万新元的车，算是豪车？算是豪车？算是豪车？
首先，要注意的是，财政预算案里提到的是“抵岸价”(open market value)。
新加坡所有车子都是进口的。简单说，抵岸价就是车子抵达新加坡口岸，连同车子售价，加上运费、保险等费用的价格。
比如，上面这部MG HS，生产于中国，到新加坡的抵岸价是19730新元，售价是79888新元。
什么？？？为什么有60158新元的差别？这差别可是抵岸价的三倍！
车子运抵新加坡之后，得加上100%至180%的附加注册费。
假设抵岸价10万新元，那么要交的ARF就是15.2万。
上面这部MG HS的抵岸价不足2万，所以只要按100%费率交ARF。
还必须加上20%国产税。抵岸价10万新元的车，国产税就是2万新元，消费税就是7000新元。
根据不同车型的排碳量，排碳量越高的，排碳量税越高，从5000新元到3万新元不等。
排碳量低的，给予排碳量回扣，也是从5000新元到3万新元不等。
接下来最头痛的是COE拥车证。这个是必须投标的，遵从的是供需的市场关系，拥车证发证量少，投标价就高，反之亦然。
目前最新的是二月的COE标价，排量1600cc以下的，COE为60761新元；1600cc以上的，COE为86102新元。
上面这部MG HS在二月份的COE是86102新元。
这些全加起来，这部MG HS不含COE的话，经销商开出了79888元的价格, 含COE价格在14万6390元。
其实，如果按最终价格的话，新加坡市场上是买不到8万元的新车的。
怀着无比八卦的心，我们忍不住去搜了搜，今年一月份，新加坡车市8万新元抵岸价的，大概有哪些车？
宝马M440I GC XDRIVE LED，抵岸价7万5289新元，含COE市场价大约32万1888新元。
奔驰EQC400 4MATIC AMG LINE，抵岸价7万9395新元，含COE市场价大约34万6888新元。
玛莎拉蒂LEVANTE MODENA，抵岸价8万3621新元，含COE市场价33万2807新元。
既然都已经搜了，我们索性去搜，2022年一月份，新加坡车市最便宜和最贵的车子。
最便宜得是这款：三菱ATTRAGE 1.2 CVT，含COE市场价9万零999新元，抵岸价1万3966新元。
宾利FLYING SPUR V8，抵岸价22万7809新元，含COE市场价97万7000新元。哎，100万拿去，不必找了。
然后，当然就是大家很熟悉的劳斯莱斯，不同型号，含COE市场价在130万至240万新元之间。
其实，也不算很贵。不吃不喝，买个轮子我还是买得起的。
新加坡车价很可能是全球最高的，有没有“之一”？难说。
为什么？因为政府不鼓励用车，更不鼓励拥车。所以，从政策上推高车价和用车成本。
首先，新加坡公路密度是全球最高的之一，每百平方公里国土面积就有493.5公里的公路。在2019年，住宅占新加坡国土面积的14%，而公路占了12%。
其次，新加坡车子保有量高，截至2021年3月，新加坡有83.8万辆车子。
新加坡公路的车辆数量为每公里278辆，算是相当高的了。
如果不控制车辆总数，新加坡就会陷入两种情况：一、拼命修路，公路占国土面积越来越高；二、不修新路，公路交通越来越拥堵。
本篇文章介绍的只是买车拥车的成本，我们还没谈用车的成本和限制——ERP电子公路收费、停车费、路税、公交专用道等等。
这些，开车的朋友比我们还懂，今天就不谈大家的伤心事了。
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