从一个小渔村到国际都市，新加坡的立国之本，离不开港口。新加坡治港思维，是持续领先。
10月3日，新加坡大士港码头（以下简称大士港）举办了动土仪式，分为4阶段建设。到了2040年，耗费200亿新币建设的大士港将成为世界最大自动化集装箱码头。
主持完动工仪式后，新加坡总理李显龙还兴致勃勃地与新加坡国际港务集团有限公司（PSA）现任主席Peter Voser （中）及前任主席霍兆华（右）合影，背后，就是未来的大士港。
早在2013年，新加坡政府就在“三十年规划”中把建设大士港放在很重要的位置上。
大士港未来设想图，图源：worldcargonews
大士港，俨然是新加坡未来船舶业的明星。
坐拥马六甲海峡这条全世界最繁忙的海运线，新加坡港一直是东西方贸易的中心，也是是亚太地区最大的转口港，处理了大约世界五分之一的货柜转运吞吐量，以及全球6%的货柜吞吐量。
每年，有8万多艘船只往来马六甲海峡，运送全球货物商品贸易量的40%。全球战略性资源石油，70%是从中东通过印度洋运往太平洋地区，而其中大多都经过马六甲海峡。
坊间一直有人说，谁能控制马六甲海峡，谁就控制整个西太平洋，成为东亚的主角。
马六甲海峡新加坡段今年6月19日船只分布图，图源：黑瞳视野
新加坡，正好处于马六甲海峡的“十字路口”。港口及中转业务，是新加坡的支柱产业之一，贡献了新加坡7%的GDP。
每年约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶进出新加坡港，港湾一带的集装箱码头可谓十分繁忙，平均每12分钟就有一艘船舶进出。
因此，李显龙也曾不止一次说过，新加坡港口取得成功，是一件极为重要的事。而新加坡也表现足够优秀，连续4年在“海事之都”的评比中夺魁。
6500万年吞吐量标准箱（TEU），是政府对大士港的估计。对比去年，新加坡港的数据也不过是3600万TEU，位居世界第二。
更值得注意的是，广义上的新加坡港，并不止局限在认知上的丹戎巴葛以及巴西班让一带，其实，新加坡目前有多达7个码头。但这7大码头贡献的年吞吐量，几乎才是大士港估计的一半！
因此，等大士港完工，新加坡的港口吞吐量，兴许会翻番。不论是占地面积还是“业务能力”，大士港将是一等一的存在。
其实，而大士港背后的PSA，前身为新加坡港务局，母公司是新加坡头号“国企”淡马锡控股。它的业务不仅局限在新加坡，目前，他们在16个国家经营着28个港口，足迹遍布亚洲、美洲和欧洲！
中国广州港、比利时安特卫普港、韩国仁川港等等都是由PSA营运的
大士港落成时，还将加入一些新的高科技元素，使用包括自动引导运输车、自动化场地起重机、自动存储与截取系统等科技，成为真正意义上的全自动化码头。
其中，由瑞典著名电气公司ABB制造自动导航车，将取代现有的集装箱卡车，实现真正的无人驾驶运输，采用的智能车队管理和优化系统，能够有效提升码头与货仓之间的运送效率。
另外一项高科技——双悬臂集装箱起重机，分为内悬臂和外悬臂，外悬臂负责将集装箱从船上卸载，再交由内悬臂，将集装箱装放到卡车上。
内悬臂工作的同时外悬臂也在工作，图源：PSA Singapore
自动化的起重机，由摄像机和激光传感器进行精确测量，不需要过多人手，专家也能够在远程进行监控。
据悉，这些设备的配套设施，将在明年年底完成。为了提前准备，新加坡海事和港口管理局现在仍旧在研究新技术和自动化，提高港口运营的效率和效率。
在管理上，大士港也将安装先进的船运交通管理系统，协助监督航运交通，向船只建议最安全及有效的路线，并提早发现可能出现拥挤的水域。
不论是从软件还是硬件上，大士港或许都是世界级的存在。
大家熟知的丹戎巴葛集装箱码头，存在于新加坡金融区、高端商业区及圣淘沙旅游区中间，和附近矗立的高楼大厦似乎有些违和。
因此，政府早就决定将这片集装箱区域迁移至更新更好的大士港，在新加坡的“南大门”码头建立全新的“南部濒水区”，在发展船运的同时，继续将新加坡打造为一个越来越国际化的宜居城市。
未来的5-10年，货船、集装箱、吊车将统统消失后，加上连接圣淘沙的部分，整个南部濒水地区发展总面积约为2000公顷，规模是滨海湾的2.5倍！
拉柏多地铁站附近也会建设地下走道，行人可以自由穿梭于金融区的各大写字楼之间，一路走去圣淘沙不是梦！
所以，别以为将码头从繁华的丹戎巴葛迁去略显荒芜的大士就是“流放”，是船运业的“挽歌”。李显龙在昨天的大士港动土仪式上，可是明明白白地呼吁新加坡年轻人，多多考虑加入海事行业，为新加坡未来的海事历史，写下新篇章。
毕竟，航运业为新加坡可是创造了170000个左右的工作机会，不管是从创造的效益还是提高就业率来说，对政府来说都是举足轻重的。
只不过，据说建成后的大士港，300码面积只需要9人就能管理，现有的从业人士，会不会面临和机器竞争工作的可能呢？
编者，你文中所提到的 自动导航车 （AGV）制造商是VDL（图片上就有），其中的电气驱动系统是全套Siemens。
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