10月15日，新加坡河口的三座桥梁被正式列为国家古迹。
这三座桥都建于英国殖民地时代，横跨新加坡河。离大家所熟悉的鱼尾狮不过咫尺之遥。
为了方便读者，我们把这三座桥编了号。女一号是建于1869年的加文纳桥（Cavenagh Bridge）。加文纳桥得名自英国于1859-1867年的海峡殖民地总督纳文纳少将（Orfeur Cavenagh）。至今桥上仍有加文纳的家族徽章。
加文纳桥由铸铁制成。桥的南岸即是1928年竣工的邮政总局，也就是现在奢华的浮尔顿酒店。
图源：新加坡国家档案馆之Gretchen Liu Collection.
这是1900年左右从新加坡河口往外海拍摄的照片。在照片中，见到新加坡河口满满地停放着各种驳船，包括舯舡和大䑩，还有舢舨在河上穿梭。桥外还可见帆船三三两两，以及更远处抛了锚的小轮船。
所谓驳船，就是船型小、载重吨位小、平底，主要用于新加坡河和外海之间的货物运输的船只。驳船将小批量几十吨的货物，在新加坡河码头和停靠在外海的轮船之间接驳运输。
在此时，加文纳桥是新加坡河口唯一的桥，安德逊桥尚未出现，邮政总局尚未出现，更别说鱼尾狮、金沙、滨海艺术中心这些今时的地标了。在加纳文桥建成之前，人们只能付费乘船过河，或是从几百米外的木桥Thomson’s Bridge绕道。Thomson’s Bridge于1862年拆除，是埃尔金桥（也就是本文女三号）之前身。
走近加文纳桥北端，嵌入眼帘的是个很醒目的冠着个大红点的警示牌。
原来这是当时的警察总长签发的警方告示，禁止满载重量（载重加自重）超过三个cwt（centum weight），即152.4公斤的车辆上桥，所有牛马也不许上桥。
要知道，在加文纳桥落成的年代，汽车还只是个人类的科技梦想。一直到1886年德国人才制成世界上第一辆四轮汽车。翌年，卡尔·本茨将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯，这是世界上第一辆现代汽车的销售。这一年，卡尔·本茨成立了世界上第一家汽车制造公司－－奔驰汽车公司。
到了20世纪初（1900年），加文纳桥上的交通是这样的：
通行的是小汽车和人力三轮车，还有行人。河上还有人力划桨的舢舨。照片左边的背景就新加坡南岸的贸易行和仓库，也就是现在的驳船码头（Boat Quay）。
由于加文纳桥是当时的一个地标，所以，还上了明信片：
与殖民地时期的许多政府建筑一样，加文纳桥是由英国人设计，但由印度囚犯在新加坡施工建设的。唯一不同的是，加文纳桥的主体铸铁结构是在英国铸造的，之后运到新加坡，再由当地的印度囚工组建而成。
其实，加文纳桥最早是允许马车和牛车通行的。但是，到了1880年代，由于国际贸易发展蓬勃，新加坡南岸的贸易行、银行、仓库与北岸的政府部门办公室往来越来越频密，加文纳桥渐渐不胜负荷。此时殖民地政府决定兴建第二座桥梁。
于是，在加文纳桥建成40年后，到了1909年，女二号的安徳逊桥（Anderson Bridge）出现了。
这张照片摄于1910年代，图中就是主角安徳逊桥。曾经的网红小姐姐——加文纳桥，现在只能退居二线。安徳逊桥得名自当时英国的海峡殖民地总督约翰安德逊（John Anderson）。
图源：新加坡国家档案馆之Lee Kip Lin Collection
从这张照片我们也可以看出，安徳逊桥比加文纳桥宽得多，而且，由于它是钢结构，比加文纳桥的铸铁结构强，所以安徳逊桥主要通机动车，而它姐姐加文纳桥到了此时只能通人力车，实施分流。加文纳桥上的那个警察总长的交通限行警示牌，就是在此时竖立起来的。
这是1910年代的安徳逊桥，背景是维多利亚纪念堂。图源：新加坡国家档案馆。
这是30年代的安徳逊桥（图源：新加坡国家档案馆之Lim Kheng Chye Collection），背景是1928年6月建成的邮政总局，也就是今天的浮尔顿酒店，照片右边可见在河岸纳凉的马来人，戴着白色宋谷。邮政总局有个地下通道，直接通到河面，方便邮差把沉重的邮包在驳船和岸边穿送。
二战时期，日军占领新加坡之后，曾在安徳逊桥上挂了人头，是被处决的刑事犯，为作奸犯科的警示。
写到这里，大家今后路过此桥恐怕再也不能好好欣赏夜景了。
这张照片摄于1978年（图源：新加坡国家档案馆之Lim Kheng Chye Collection）。图下正中是加文纳桥，右边是安徳逊桥，河的北岸即是行政区——政府大厦、法院、国会、维多利亚纪念堂等。此时离新加坡独立才13年，经济刚开始有些起色，尚未进入90年代“亚洲四小龙”的年代。
1972年，鱼尾狮作为新加坡旅游标志出现，安置在新加坡河口，就在安徳逊桥南岸。
到了2002年，鱼尾狮塑像才移到目前的位置。对面即是金沙酒店和滨海花园。
现在我们说说女三号——埃尔金桥（Elgin Bridge）。
埃尔金桥建成于1929年，以英属印度总督埃尔金命名，此人故事不少，有兴趣的读者可以自行百度或谷歌。埃尔金桥是混凝土结构。从女一号的铸铁，到女二号的钢铁，到女三号的混凝土结构，见证了工业革命的科技进步。
其实，三妹本来应是大姐。1819年莱佛士开埠之后，新加坡河南岸（今天的CBD、牛车水）住的是华人，北岸住的是马来人。莱佛士于同年6月25日下令尽快修桥，新加坡河两岸的市区规划才能连作一体。
1822年，一座木桥建成，取名为Presentment Bridge，也叫猴子桥（Monkey Bridge）。不要问我为什么，我也不知道。这座桥现在已经找不到图像资料了。
1844年，猴子桥拆了，仍建了一座木桥，叫Thomson Bridge。
这就是Thomson Bridge。图源：新加坡国家档案馆
到了1862年左右，木桥拆了，建了座铁桥，就叫埃尔金桥。我们姑且称她“埃尔金一世”。
这就是埃尔金一世，摄于1910年。图源：新加坡国家档案馆
埃尔金一世，摄于1920年代。图源：新加坡国家档案馆
但这座桥在1925年又拆了，改为今天我们见到的钢混结构的埃尔金桥。
这张照片摄于1970年，从新加坡河口开始的三座桥依次为：女二号安徳逊桥，女一号加文纳桥，女三号埃尔金桥。
照片中也看得到1936年建成的中国银行大楼，目测好像是当时最高的大楼，不知道有没有“之一”。（图源：新加坡国家档案馆）
这是今天的埃尔金桥，她的前世其实是横跨新加坡河最早的一道桥。图源：新加坡国家档案馆
英国与新加坡政治有不可分割的历史因素。李光耀在他回忆录就写道：“除了英国，其他任何国家对新加坡政治发展的影响都不及中国来得大。”间接说明了英国对新加坡政治发展的历史影响。
这三座桥见证了新加坡的英国殖民地时期的历史。它们也是新加坡经济史和移民史重要的环节。昨天，国家文物局正式将它们列为国家古迹，由文化、社区及青年部长傅海燕主持仪式。
出席仪式的除了傅海燕部长（1），还有英国驻新加坡最高专员（2）、当年负责制作加文纳桥的铸铁构造的公司创办人的玄孙（第四代孙）加文·麦克莱伦（3），还有其他国家古迹的管理人或产权人，包括玉皇宫的李至旺道长（4），他也是新加坡道教协会会长。
国家文物局在这三座桥梁上作题为“古迹背后的里程碑”的装置展览，展出新加坡本地艺术工作者叶耀宗和创意总监丹尼·维贾亚（Danny C Wijaya）的装置艺术，将展出至本月28日。
这是叶耀宗在埃尔金桥上的装置艺术。远远看去，毫不起眼。图源：新加坡国家文物局
走近一看，原来是用木屐制成色彩鲜艳的驳船模型，以埃尔金桥后方的城市天际线为背景，取角十分有趣，重现了当年新加坡河“船水马龙”的情景。（图源：新加坡国家文物局）
加文纳桥和安徳逊桥上也有其他装置艺术。一直展出到本月28日，路过的朋友不妨好好欣赏一下。
