新加坡首家开在商场的车店，还比国内贵5倍，比亚迪能行吗？

但这种“硬广”真的能进一步推动比亚迪在新加坡的销售吗？比亚迪又是如何拿下新加坡新能源市场的？

BYD by 1826的就餐环境也穿插各种比亚迪广告。比如，餐桌上摆放两个两个二维码牌子，一个扫码投出你最喜欢的BYD车型，便有机会赢得100新币（约合人民币535元）的奖励；另一个是扫码了解BYD ATTO 3车型。另外，餐单封面就印着比亚迪的logo，打开还能看到BYD by 1826的背景介绍。

对餐厅内部各种“硬广”的植入，有些顾客可能会感到不适，但Bowser反倒觉得挺新颖的。“反正也不熟悉BYD ATTO 3，进店吃点东西，顺带着看看车的广告和介绍也挺好的。”

就注册量而言，比亚迪去年在新加坡的涨势就已经表现凶猛。2022年全年，比亚迪注册量为786辆，占当年交付的所有电动汽车的21.6%，且仅比当时占据第一的特斯拉少89辆。而比亚迪2021年在新加坡的市场份额仅为5.1%，成为涨幅最大的汽车品牌。

在新加坡等市场，比亚迪主要以电动大巴车、云轨交通商用车积累口碑及商业伙伴，后引入车型对私销售。据称，比亚迪在新加坡约20%的销量来自私人租赁运营商。比亚迪新加坡官网也显示称，“在新加坡，比亚迪是推动出租车、私人租车、公交服务、环卫车运营、叉车、商用货车等领域采用电动车辆的先驱者。”

例如，截至2022年，比亚迪已向新加坡电动汽车公司 (SEV) 出售500辆New e6，用于其私人出租汽车业务；20辆K9电动公交车全面投入运营；其T3货车是2021年和2022年（截至8月）市场上最畅销的轻型商用货车等。

比亚迪表示，这些仅仅是一个开始，将继续向新加坡推出更多产品和服务。据称，为了在竞争激烈的电动汽车市场中保持销量优势，比亚迪将准备在新加坡投放更多的车型，预计在今年下半年在当地推出小型车海豚（dolphin）和海豹（Seal）两款车型。

2021年，新加坡政府开始致力于推广电动汽车，不断推出充电基础设施专项资金支持、购车补助等扶持政策来持续推进交通运输的可持续发展。新加坡是东南亚首个明确在2040年彻底淘汰燃油车的国家，也是新能源汽车充电柱布局数量最多的国家。另外，新加坡还承诺在2030年增设6万个充电点。

政府层面的推动下，新加坡新能源市场逐渐活跃，并迎来了快速发展期。一方面，更多国际车企将新能源车型带入市场，甚至在当地设立研发基地寻求技术发展。另一方面，电动汽车在新加坡市场上也逐渐受消费者欢迎，电动车数量和购买意愿均有显著提升。

其中，比亚迪和特斯拉在新加坡更受消费者的欢迎。Nathaniel换电车也会优先考虑比亚迪或者特斯拉。“因为电车是比较新的技术，会优先考虑电车的安全性，比亚迪是发展电车电池的先驱者，心里上会比较放心。” 另外，Nathaniel身边大部分朋友表示在下一次换车时会选择中国的电车。“日韩的经济型车在新加坡也要卖十几万新币。相比之下，中国电车的价格其实还可以。” Nathaniel补充说道。

在一些列政策的推动下，新加坡电动车数量由2020年底1397辆，增至2021年底3713辆，增幅达165%。其中，纯电车销量增长最大，2021年销量较2020年同比增长超4倍。而且，今年第一季度新加坡共售出6,493辆汽车，810辆是纯电动汽车，51辆是插电式混合动力车。纯电动汽车的销售占据了显著比例，达到12.5%。有预测还指出，新加坡电动车加速取代内燃机汽车的转折点将在2025年出现。

尽管电动汽车在新加坡市场上前景颇为乐观，但不少消费者对电动车仍有诸多顾虑，例如充电点较少、充电时间较长等。此外，电池续航里程、电池安全以及电车用车成本等也是消费者所主要考虑的因素。Nathaniel也指出新加坡的电车基础设施还不够完善。“感觉新加坡在发表白皮书后，并没有积极改善电车相关设施，在充电站方面并没有做到大幅度覆盖。”

需要注意的是，在新加坡购车本身就不是一件容易的事，且成本很高。在新加坡购买一辆车，需要支付净车价格、拥车证费、额外注册费（ARF）等各种税费。其中，拥车证（Certificate of Entitlement, 简称COE），是新加坡政府透过车辆牌照配额许可证的发行，授予成功中标的持有人进行登记，拥有与使用新加坡道路为期10年的合法权利。据悉，新加坡拥车证在今年4月又创新高，中小汽车（CAT A）拥车证费超10万新币（约合人民币53万元）。

新加坡新能源市场的未来，仍需进一步观察。