第一个喜讯是新加坡蝉联五次“世界领先海事城市”榜首，随后分别是荷兰鹿特丹、英国伦敦、中国上海、日本东京。
新加坡是本区域的航空枢纽、海运枢纽。疫情影响了新加坡的航空业，然而，海事业基本维持了应有的发展。
还有一个喜讯，连续八年获评为全球最强国际航运中心，这是中国经济信息社联合波罗的海交易所推出的国际航运中心发展指数。
我们先来看看“世界领先海事城市”（Leading Maritime City of the World）。
这五个方面为：航运、金融与法律、海事科技、港口与物流、吸引力和竞争力。
“航运”方面评比的包括船只数量、航运总部数量等，雅典第一，新加坡第二，上海第四。
“金融与法律”方面评比的包括法律专家、海事律师、保费等，亚洲唯一进入前五的是东京。
“海事科技”方面评比的包括环保船坞、海事吞吐科技公司、海事专利、海事院校等，新加坡第一，釜山第三，上海第五。
“港口与物流”方面评比的包括集装箱吞吐量、港口规模、互联互通能力等等，上海第一，新加坡第三，香港、广州分别为第四、第五。
“吸引力与竞争力”方面评比的是亲商程度、透明度、海事中心地位等等，新加坡第一，其他亚洲城市没有进入前五。
专家预测，在未来五年内，新加坡会保住榜首位置，上海会迅速上升为榜眼。
受到冠病疫情影响，全球供应链受挫，但是，新加坡港2021年的集装箱吞吐量仍创新高，达3750万个标准箱，比前年增加1.63%。
另一方面，新加坡港货运量达5亿9900万公吨，增加1.4%。
2021年的海事燃油销售增长保持强劲，达5000万公吨，是继2017年之后首次突破5000万大关。
2021年7月，新华·波罗的海国际航运中心发展指数连续八次评定新加坡为“全球最强国际航运中心”。
伦敦和上海分别位居第二和第三，香港和迪拜分别位居第四和第五。
其他上榜的亚洲港口依次为：舟山、东京、广州、青岛、釜山、深圳、天津、厦门、大连、高雄、名古屋、孟买、巴生。
据报道，波罗的海航运交易所亚洲区负责人Lu Su Ling表示，新加坡拥有世界领先的港口条件、出色的航运服务和优良的航运商业环境，在新加坡海事和港口管理局的支持和领导下，新加坡最强国际航运中心的领先地位不受影响。
与此同时，上海的航运中心的地位正在稳步上升。因为它不仅拥有中国最大的集装箱港口，还拥有高效的现代物流体系和强有力的政策支持。
这个指数是中国经济信息社联合波罗的海交易所于2014年首创的，旨在全面、客观评价全球海丝节点港口城市航运发展能力，助力全球航运资源优化配置。
国际贸易是新加坡的经济命脉。新加坡的外贸是国民生产总值GDP的三倍有余，外贸依存度很高。
海事业是新加坡的支柱产业之一，直接贡献了新加坡GDP的7%，为新加坡提供了16万个就业岗位。
这还不算海事业为其他息息相关的领域如金融业、制造业所创造的就业岗位和产值。
全球有超过140家跨国海事集团公司在新加坡设点，新加坡有超过5000家海事有关的机构和企业。
新加坡港与全球120多个国家与地区的600多个港口互联互通。每年，有13万艘船进出新加坡港。在任意时间，大约有1000艘船在新加坡水域；新加坡港每分钟处理超过1000公吨的海运货物。
新加坡99%的大米和84%的食鱼供应都靠海运进口。
在疫情发生之后，为了保障海事业的运作，新加坡政府给海事业职工进行定期检测，并优先提供疫苗接种。
继医护人员之后，新加坡政府从2021年1月13日开始，给海事业职工接种疫苗。
（Muhamad Nashrin是海事领域第一个接种的新加坡人，他于2021年1月18日接种。图源：交通部长王乙康脸书）
为了给海员提供额外的保护，使港口维持开放，让船只继续停靠，致力国际供应链不阻断，新加坡除了给本地海事业职工接种，从去年八月开始也为非常驻的海员和国际远洋的外籍海员提供疫苗接种。
外籍海员的疫苗由新加坡供应，采用自愿、知情原则；接种费用由船公司承担。
截至2021年11月15日，已有超过8000名外籍海员在新加坡接种至少一剂冠病疫苗，其中九成已完成疫苗全程接种；8000多人当中，5200名海员在停靠于本地海港的船只上工作，另外2860人则是在游轮、渔船、货船、区域渡船、游艇等工作。
新加坡后续将为其他外籍海员提供1万2000剂疫苗。
新加坡也协助国际远洋海员换班。自2020年3月以来，新加坡已协助超过20万名海员进行换班。
